Az elektromos rollerek szabályozásának sürgősségére hívta fel a figyelmet néhány héttel ezelőtt Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter. A közlekedési eszköz népszerűsége az elmúlt években ugrásszerűen nőtt Magyarországon, miközben jogi helyzetük továbbra is bizonytalan. Major Róbert rendőr ezredes, egyetemi docens, az NKE RTK oktatási dékánhelyettese szerint elkerülhetetlen, hogy egyértelmű szabályozást kapjon a KRESZ-ben.
Az általános tiltás nem megoldás
„A legfontosabb feladat jelenleg az, hogy az elektromos rollerek egyértelmű helyet kapjanak a KRESZ-ben, hiszen a jelenlegi helyzet jogi szempontból bizonytalan, miközben az eszközök száma évről évre jelentősen növekszik” – hangsúlyozta Major Róbert. A dékánhelyettes rámutatott, hogy az elektromos rollerek már közel egy évtizede jelen vannak Magyarországon, de az utóbbi néhány évben váltak igazán tömegessé. Becslések szerint ma már mintegy 300 ezer ilyen jármű közlekedik az ország útjain. „Éppen ezért elkerülhetetlenné vált a szabályozásuk, különösen annak fényében, hogy az új KRESZ kidolgozása hosszabb időt vesz igénybe, mint azt korábban várták” – vélekedett.
Az ezredes szerint alapvetően közlekedéspolitikai döntésről van szó, ugyanis meg kell határozni, hogy a társadalom támogatni kívánja-e ezt az új közlekedési formát vagy inkább korlátozni szeretné annak használatát. Ugyanakkor hangsúlyozta, hogy nem ért egyet az elektromos rollerek teljes tiltásával. Úgy véli, a történelem során minden új közlekedési eszköz megjelenése hasonló vitákat váltott ki, ezért önmagában a veszélyességre hivatkozva nem indokolt egy technológia kizárása a közlekedésből.
A sebességkorlátozás fontossága
Major Róbert úgy látja, hogy fontos különbséget tenni az eszköz és annak használója között. Megfogalmazása szerint nem maga az elektromos roller veszélyes, hanem a nem megfelelő használat: az eszközök kis méretű kerekei miatt érzékenyebbek az úthibákra, sínekre vagy járdaszegélyekre, ami fokozott figyelmet és eltérő vezetési technikát igényel, ami nem hiba, hanem az eszköz természetes tulajdonsága. „A szabályozás egyik legfontosabb eleme a sebességkorlátozás” – emelte ki a dékánhelyettes. Úgy véli, önmagában nem elegendő jogszabályban rögzíteni a maximális sebességet, – hiszen a gyakorlatban sok roller jóval gyorsabban képes haladni – inkább olyan műszaki korlátozást tartana célszerűnek, amely fizikailag megakadályozza a 20 km/óra körüli sebességhatár túllépését. Hozzátette, hogy hasonló megoldásokat már más járműkategóriák esetében is sikeresen alkalmaznak. Kiemelte továbbá, hogy a GPS-rendszerrel felszerelt elektromos rollerek képesek lehetnek érzékelni, hogy tiltott területre érkeztek, ilyenkor automatikusan korlátozhatják, akár meg is szüntethetik működésüket. Major Róbert szerint a közlekedésbiztonság szempontjából ezek a technikai megoldások hatékonyabbak lehetnek, mint a nehezen ellenőrizhető előírások.
Növekvő baleseti statisztikák
A baleseti statisztikákkal kapcsolatban a dékánhelyettes felhívta a figyelmet arra, hogy az elektromos rollerekre vonatkozó adatgyűjtés csak néhány éve kezdődött meg külön kategóriaként. Emiatt a jelenlegi növekvő balesetszám részben abból fakad, hogy korábban az ilyen esetek más járműkategóriákban jelentek meg a statisztikákban. Ugyanakkor szerinte természetes jelenség, hogy egy új közlekedési eszköz megjelenésekor több a baleset, mivel a közlekedőknek még meg kell tanulniuk annak biztonságos használatát. Úgy véli, idővel kialakulhat egy stabilabb helyzet, ahogyan ez más járművek esetében is történt. Példaként említette a gépjármű-közlekedést, ahol a forgalom növekedése ellenére hosszú távon sikerült csökkenteni a balesetek számát a szabályozás, az oktatás és a technológiai fejlődés révén. A kötelező felelősségbiztosítás kérdéséről elmondta, hogy bizonyos teljesítmény felett ez már jelenleg is létezik, ugyanakkor a vezetői engedély szükségességét illetően differenciált megközelítést javasol: a kisebb teljesítményű elektromos rollerek esetében nem tartaná indokoltnak a jogosítvány előírását, ugyanakkor életkori korlátozás bevezetését elképzelhetőnek tartja. A nagyobb teljesítményű modellek esetében viszont már szükségesnek látná legalább a segédmotoros kerékpárokhoz előírt vezetői engedély meglétét.
Milyen kategóriába tartozik a roller?
„Ma egymásnak részben ellentmondó jogszabályi értelmezések léteznek, ezért nem egyértelmű, hogy az elektromos roller pontosan milyen járműkategóriába tartozik, ami bizonytalanságot okoz a használók és a hatóságok számára egyaránt” – hangsúlyozta az ezredes. A szabályozás első lépéseként azt tartaná szükségesnek, hogy az elektromos roller hivatalosan is bekerüljön a KRESZ fogalomrendszerébe. Sőt, támogatna egy olyan megoldást is, amely szerint kizárólag nevesített járművekkel lehetne részt venni a közúti forgalomban. Ez szerinte arra ösztönözné a jogalkotót, hogy a jövőben megjelenő új közlekedési eszközökre gyorsan és egyértelműen reagáljon. A közlekedés helyével kapcsolatban úgy véli, hogy a kisebb teljesítményű elektromos rollerekre a kerékpárokhoz hasonló szabályokat kellene alkalmazni: elsősorban kerékpárúton vagy kerékpársávban közlekedhetnének, és csak ezek hiányában használhatnák az úttestet. A nagy teljesítményű modellek esetében azonban már a segédmotoros kerékpárok szabályait tartaná indokoltnak, vagyis ezeknek az általános közúti forgalomban kellene részt venniük.
A védőfelszerelések
A védőfelszerelések kérdésében hangsúlyozta a dékánhelyettes, hogy a bukósisak használata jelentősen növelheti a biztonságot. Szerinte az elektromos rollerek esetében a hagyományos kerékpáros sisaknál is nagyobb védelmet nyújtó, az állkapcsot is védő sisak lenne indokolt. A társadalmi megítélés kapcsán megjegyezte, hogy az elektromos rollerek használói általában kedvelik ezt a közlekedési formát, míg a gyalogosok gyakran veszélyforrásként tekintenek rájuk. Véleménye szerint a konfliktusok jelentős része megfelelő szabályozással és infrastruktúrával kezelhető lenne. Ha egyértelművé válna, hogy a rollereknek hol és milyen feltételekkel szabad közlekedniük, a gyalogosok és a rolleresek közötti feszültségek is csökkenhetnének. Major Róbert kiemelte, hogy számos országban már születtek különböző megoldások az elektromos rollerek szabályozására. Van, ahol kötelező a bukósisak, máshol bizonyos területeken korlátozzák vagy tiltják a használatukat. Úgy véli, a magyar jogalkotónak is érdemes tanulmányoznia a nemzetközi tapasztalatokat, illetve bátornak lenni a jogalkotás terén.
Nyitóképek forrása: Scharfsinn / depositphotos.com
