Skip to content
  • MAGAZIN
  • BLOGTÉR
  • PODCAST
  • TV
  • WEBSHOP
  • FOLYÓIRATOK
  • KIADÓ
Menü
  • MAGAZIN
  • BLOGTÉR
  • PODCAST
  • TV
  • WEBSHOP
  • FOLYÓIRATOK
  • KIADÓ
  • MAGAZIN
  • BLOGTÉR
  • PODCAST
  • TV
  • WEBSHOP
  • FOLYÓIRATOK
  • KIADÓ
Menü
  • MAGAZIN
  • BLOGTÉR
  • PODCAST
  • TV
  • WEBSHOP
  • FOLYÓIRATOK
  • KIADÓ
Molnár Ákos Ádám

Mi is a mesterséges intelligencia?

Gondot okoz az intelligencia fogalmának többértelműsége.

Molnár Ákos Ádám 2023.12.01.
Zsivity Tímea

A NATO-diplomácia aktivizálódása a Nyugat-Balkánon

Oroszország újabb válságokat idézhet elő a térségben.

Zsivity Tímea 2023.12.01.
Navracsics Tibor

Jó hír vagy rossz hír?

Az Európai Tanács elnöke nem büntetni jött a magyarokat.

Navracsics Tibor 2023.11.30.
Gát Ákos Bence

Föderalista ütőkártya

Jogállamiság az uniós reformjavaslatokban.

Gát Ákos Bence 2023.11.24.
Hegedüs Csilla

Lehet kicsit zöldebb Románia?

Néhány nap múlva indul a betétdíjas visszaváltó rendszer.

Hegedüs Csilla 2023.11.23.
ÖT PERC EURÓPA BLOG
Tóth Bettina
Tóth Bettina
munkatárs, Európa Stratégia Kutatóintézet
  • 2023.09.29.
  • 2023.09.29.

Mi lesz az elektromos autók sorsa?

Az Európai Bizottság nyomozást indított a Kínából importált olcsó elektromos autókra vonatkozóan az európai gyártók védelme érdekében.

Az európai uniós klímapolitika egyik kiemelkedő tevékenysége a hagyományos, belső égésű motorral rendelkező járművek 2035 utáni értékesítésének megszüntetése volt. A javaslat vitára bocsátása során a nagy autógyártói történelemmel rendelkező Németország (később több országgal kiegészülve, mint például Csehország vagy Olaszország) azonban az úgynevezett e-üzemanyag használatának bevezetését kérvényezte, teret hagyva a hagyományos technológiájú motorral rendelkező járműveknek. A későbbiekben valószínűsíthetően számos autóipari vállalat alkalmazni fogja ezt a technológiát, ugyanakkor egyelőre az elektromos autók örvendhetnek nagyobb népszerűségnek az európai piacon.

Az elektromos autók megítélése mindig is kétélű volt, heves vitát vált ki az előállítás és a megsemmisítés, valamint a használat során előforduló károsanyag-kibocsátás kérdésköre. Azt azonban az Európai Környezetvédelmi Ügynökség jelentése is alátámasztja, hogy az elektromos autók teljes életciklusát tekintve az üvegházhatású gázok kibocsátása mintegy 17-30%-kal kevesebb, mint a benzines vagy dízeles járművek esetében. 

Az európai uniós kibocsátás-csökkentési célok elérése érdekében egyre több ország nyújt támogatást az elektromos autók vásárlására, illetve biztosít kedvezményt a használatukra, mint pl. az ingyenes parkolás vagy töltés. Ezek az intézkedések lényeges elmozdulást hoztak az elektromos autók vásárlása tekintetében, ugyanis az új járművek regisztrációja esetében 2022-ben 23%-ot tett ki ez a típus. Jóllehet az európai autógyárak még nem tudják kielégíteni ezt a keresletet, ezért nagymértékű külföldi behozatalra van szükség.

A tisztán elektromos autók importját tekintve az elmúlt években az EU legnagyobb partnere Kína lett. A kínai járművekre az EU-ban jelenleg 10%-os importvámot vetnek ki, a kínai gyártók általános részesedése az európai piacon azonban továbbra is alacsony, mivel a kínai export nagy része európai kapcsolatokkal rendelkező vállalatoktól származik. Az alacsony vám ugyanakkor a kínai áru egyre nagyobb térnyeréséhez vezet, ami az európai ipart is fenyegeti. Ennek érdekében az Európai Bizottság vizsgálatot indított annak megállapítására, hogy Kína tisztességtelen kereskedelmi politikát folytat-e azáltal, hogy állami támogatásokkal csökkenti az Európába exportált elektromos járművek árát. Az uniós vámok viszont legkorábban 2024 közepén-végén léphetnek életbe, tekintettel az adminisztratív határidőkre, illetve az európai vállalkozásoknak az intézkedésekkel szembeni ellenállására. 

A Bizottság lépését elsősorban a német cégek bírálták hivatkozva arra, hogy a vizsgálat negatív visszhangot válthat ki, amelynek következtében a német autók eladása is visszaszorulhat. Ebben ellentét rajzolódott ki Párizs és Berlin között, ugyanis a francia autóipar kisebb mértékben van jelen a kínai piacokon, ezáltal inkább támogatják a bizottsági vizsgálatot. Mindazonáltal bizonyos, hogy a belső piac felvirágoztatása és Európa önellátó képességének növelése érdekében szükség van az uniós piacot védő mechanizmusokra, vagyis ez a vizsgálat hosszú távon Németországot is védi; még ha Berlin ezt nem is látja a profitmaximalizálás ködös útvesztőjében.

Kép: Innovation Origins

Témakörök: autó, emobilitás, Európai Unió, vám, zöld
nke-cimer

LUDOVIKA.hu

KAPCSOLAT

1083 Budapest, Ludovika tér 2.
E-mail:
Kéziratokkal, könyv- és folyóirat-kiadással kapcsolatos ügyek: kiadvanyok@uni-nke.hu
Blogokkal és a magazinnal kapcsolatos ügyek: szerkesztoseg@uni-nke.hu

IMPRESSZUM

Ez a weboldal sütiket használ. Ha Ön ezzel egyetért, kérjük fogadja el az adatkezelési szabályzatunkat. Süti beállításokElfogad
Adatvédemi és süti beállítások

Adatvédelmi áttekintés

This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necessary
Always Enabled
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Non-necessary
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
SAVE & ACCEPT